这是一盘大棋!江诗丹顿奎德利和雷克萨斯GS停产惋惜吗?

“预算15万左右,还要顶级品牌男式腕表”,最近一个朋友的购表需求,想必大家也一定不会陌生。有了一定的经济基础之后,买个“好牌子”、“认知度高”的腕表显然成了一种消费趋势。预算到了15万这个级别,已经可以触及到顶级品牌的入门级表款,就不用拘泥于劳力士的运动表款了。

在传统制表“三驾马车”中,百达翡丽的钢表无论是“手雷”、还是“鹦鹉螺”,普通消费者已经很难触及到了,二级市场也是加价严重,15万的预算显然已经远远不够。爱彼方面,大家关注度高的,除了皇家橡树,还是皇家橡树,入门的15500钢款,公价今年再次上调后已经达到了159,000元。不过,在爱彼没有消费记录,几乎没有公价入手的可能,二级市场依然是加价难求。

这样看来,如果要买“三驾马车”的腕表,剩下的就只有江诗丹顿了。除了关注度较高的纵横四海系列,剩下的就是奎德利和伍陆系列了。这三个系列的基础款钢表终端售价都在10万元左右,其中纵横四海基础三大针带日历的4500V钢壳表款公价在154,000元,终端折扣也有一些,国内价格在12-13万元左右。伍陆系列基础三大针带日历的4600E钢壳表款公价为88,500元,是目前江诗丹顿最便宜的自动上链男式钢表。

比起纵横四海和伍陆系列,奎德利系列的历史并不算长,这个诞生于2008年的“新系列”,从诞生之初就有着不小的争议。枕形的表壳,配合圆形的表盘,环形的日历圈,从设计上来说,还是非常有个性,识别度也很高。不过,在新年伊始,就传来了奎德利系列停产的消息。

从售价来看,奎德利三大针4500S钢壳表款公价为121,000元,介于纵横四海和伍陆系列之间。其实也非常好理解,同为钢壳表款,伍陆系列采用的1326自产机芯,并没有“日内瓦印记”,而纵横四海和奎德利则是采用了5100机芯,都有“日内瓦印记”。值得一提的是,奎德利的5100机芯摆陀是钨合金的,纵横四海的5100机芯摆陀是K金的,这个外行一看就明白,成本自然就不一样了。

在笔者看来,奎德利系列独特的外形,不仅兼顾了商务和运动,还配备了鳄鱼皮和胶带两条表带,实用性还是非常不错的。在很多资深表友的心目中,拥有“日内瓦印记”的江诗丹顿才是正统,这样一来奎德利系列的“性价比”就有了,也称得上是一代经典。

2020年刚到,汽车圈也传来了一款经典车型将要停产的消息,那就是雷克萨斯GS。谈到这款车型的停产,其实也是意料之中。现款雷克萨斯ES上市,就是为了取代老款ES和GS的市场。这从雷克萨斯在中国的销量来看,也可以充分证明这一点。去年一年有着超过20万台的销量,其中一半左右都是ES,而且绝大多数都是以加价等待的情况下售出的,期间还经历过一次小改款加价。

谈到雷克萨斯GS为什么会停产?笔者认为主要有两大原因,第一是雷克萨斯GS本身产品的定位较高,售价也较高,起售价达到了42.9万元,在停产前也仅有GS300在售,搭载2.0T+8AT的动力总成。比起同级别德系三强BBA的宝马五系、奔驰E级、奥迪A6L,品牌力方面就中国市场还是有点欠缺,售价方面甚至比他们还要高,自然就成了小众。

第二,由于去年国内绝大多数城市都实行了“国五转国六”的切换,国五排放的车型将无法上牌,后续雷克萨斯GS又没有针对中国市场推出国六车型。雷克萨斯GS在中国市场绝迹也是在情理之中的。

回到雷克萨斯GS产品本身来看,犀利的外观,精致的做工,出色的品控,完善的售后,都是其车主们津津乐道的事情,也被雷克萨斯车主们誉为“只有懂它的人才会买的车”。不过,在这里我们也要看到,这样一款中大型豪华后驱车,也存在动力平庸、空间一般、售价过高等问题。雷克萨斯GS是一款好车,但需要懂它的人去品味。

一代经典的停产,确实会给关注它的朋友们感到可惜。换一个角度来看,停产是为了更好的发展,也是市场的选择,没有一个企业会傻到把自己旗下的畅销产品给停产了。就拿江诗丹顿奎德利系列来说,退可选伍陆系列,进可选纵横四海。雷克萨斯GS停产了没关系,现在中国消费者都去加价买ES了,这或许也是江诗丹顿和雷克萨斯品牌想要看到的结果,您认为呢?(文/邱小铖)

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